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2012-10-13天邦防水

1.弁言

  跟着奇迹的疾速战公路品级的进步,高速公路立交桥战高架桥日趋增加,钢筋砼梁的背弯矩处及钢筋砼桥面板正在禁受车辆反复荷载的震惊、打击、拉伸、剪切等力学性能的影响,和因为温度、气候变化惹起收缩、膨胀后,常常会发生纤细裂痕而惹起桥面渗水或漏水。以致钢筋锈蚀,影响桥梁的耐久性。尤其是现浇缝砼结合部,虽正在设想战施工中采纳了多种防裂步伐,但总存在薄弱环节,发生裂痕,若没有采纳防水处置,必将低落桥梁的利用年限。为了耽误桥梁的使用寿命,削减维修用度,正在水泥砼桥面板上喷涂一层防水涂料,构成防水膜,以到达桥面防水的目标便显得十分必要。国标(5002-96)《公路沥青路面设计规范》及止标JT014-97《公路沥青路面施工及验收标准》中的水泥砼桥面的铺装中均要求设置防水层。

  漳龙高速公路是国道319线漳州至龙岩的高速公路,全长117.2千米,此中龙岩段三期工程13.2千米。高架桥占线路总长的40%,全长3.8千米。该段高架桥中最大纵坡4.7%,最大横坡度7%,桥墩最大高度81米,最大跨径155米,桥梁上部别离为持续刚构、预应力T型梁战空心板梁等构造。桥面系接纳水泥砼取沥青砼的复合构造铺装层,即正在C40钢纤维砼填平层上,设4cm薄ACs-16Ⅰ改性沥青砼上面层及4cm薄SMA-10改性沥青砼上面层;正在C40钢纤维砼填平层取ACs-16Ⅰ改性沥青砼上面层间设置一道防水层。

  2.对防水层的要求

  龙岩市地处山区,高架桥所处终年多雾气候,且是表里交通咽喉,重车及超限车辆较多,致使路面上终年处于湿润形态。因为路直、坡少、坡陡、桥墩下、跨径大,车辆正在其上面行驶,所构成的振动及剪切力出格年夜,要求防水层不只能起防排水感化,并且能起到粘结等承先启后的感化。

  对幻想防水层的要求能够简朴天归纳综合为:施工后不透水战正在设想年限内不透水,造价公道。把这些要求分为施工中的要求战设想年限内的要求。

  虽然对防水膜提出了许多要求,可是桥面防水是一个团体体系,该防水体系包罗防水膜取排水设施以及其上的路面构造所构成,防水膜的机能实践是取决于防水体系中各组成部门的相互感化。比方,果防水膜与其上层部门粘结力不敷而形成二者剥离,那么即便防水膜的机能残缺,那一防水体系也将落空感化。

  正如很易肯定影响防水层机能的身分一样,也很难对这些要求量化,而恰是用这些详细的要求才气掌握战包管防水层的质量。原则的要求以下:

  防水层必需是不透水的(①施工中的渗水;②设想年限内的渗水);

  面层铺筑前、铺筑中、通车后,防水层应不克不及被破坏;

  防水膜应取面层战桥面有充足的粘结力;

  防水膜应能抵御桥面裂痕,包罗正在施工前战施工后所发生取开展的裂痕。

  防水膜应具有优良的温度稳定性(桥面改性沥青砼尺度接纳PG76-22掌握):

  沥青砼混淆料的拌和温度多掌握正在170℃~180℃,其摊铺温度普通正在170℃阁下,要求防水膜正在此高温下没有凝结,并连结膜体残缺,同时没有果高温改动其质料的原有特性;

  正在夏日高温时节,路面温度常常高达65℃以上,要求防水膜正在此高温下仍具有相称的粘结力战抗剪才能,能满意卑劣条件下的行车要求;

  正在夏日高温时节施工,要求防水膜正在50℃阁下仍具有相称的稳定性,施工车辆及沥青砼摊铺机正在上面行驶没有果粘轮毁坏膜体;

  龙岩地处闽西山区,要求防水膜正在-15℃下没有开裂。

  抗老化机能好:防水材料必需具有优良的抗老化机能,没有果受高温、辗压、高温、霜冻等感化而低落粘结才能,抗剪才能战防水才能。

3.对部门设想目标的定见

  设想目标次要相沿了修建上的防水目标,因为利用功用的区分,它其实不完整适用于桥面防水。能够看出,桥面防水层的感化不同于修建上的防水,也不同于地下工程的构造物防水。屋面防水涂膜不受荷载感化,它的功用就是避免雨水侵入屋面砼,腐化砼中的受力钢筋,低落构造的使用寿命;而地下构造物的防水涂膜则是正在屋面防水的基础上,再加上一恒定的水压力(设想目标中思索了0.3Mpa);而桥面防水涂膜除防水之外,施工晚期必需接受施工装备的裸辗及粒料的脱剌,开通营运后借得接受行车的重复感化战动水压力(该动水压力弘远于0.3Mpa),以是正在设想取检测目标上,不克不及简朴的用一个0.3 Mpa的水压力下不透水去权衡。

  3.1路面施工时期,大量的施工机器及运输车辆必需正在表露的防水膜上行走,要求防水膜正在常温下经裸辗后无破坏,无剥落。以是应对其停止表露轮辗实验,去断定其能否满意设施工要求。  

3.2为包管防水涂膜经170℃~180℃高温的沥青上面层混淆料摊铺、辗压成型后能否果高温凝结或粒料穿剌而招致涂膜的毁坏。以是应对其停止抗剌破取不透水性实验,以肯定其经施工辗压等工序后,能否仍满意设想要求。从工后取芯处察看,防水层取水泥砼外表粘结优良。

 3.3耐酸、碱性
  关于公路桥面防水涂料抵御酸、碱性的目标,可不予检测。该层涂料上面是水泥砼,上面是沥青砼,酸性或碱性的物资对其净化的可能性很小,从施工的角度动身,对涂料停止取沥青的相融性及耐油性检测,并提出响应的目标,仿佛更贴近其实践的利用状况。

  3.4粘结强度

  从施工的角度动身,要求防水涂料实干后经车轮辗压不果粘轮而毁坏。以是要求涂料取砼间的粘结力大于涂料取轮胎间的粘结力。若不克不及满意要求,则应正在防水膜的外表再设置断绝层去满意其利用要求。实验表白,涂料的粘结强度取砼桥面的粗拙度有关。砼外表差别的摩擦系数,则有差别的粘结强度,同时取实验温度有相称干系。

  3.5抗剪强度

  作为粘结层,要求沥青砼路面正在夏日高温时,正在差别的行车荷载战差别的行车速率下没有毁坏沥青砼路面,简朴天用一个25℃战45℃下的抗剪切强度去权衡是不敷的。不异的防水涂料正在差别的垂直压力战差别的剪切速度下,其层间的抗剪强度亦差别:

  4.借需求出格指出的是,水泥砼填平层的黑白对桥面防水层的影响很大,填平层的平整度、强度和浮渣处置状况,皆将间接影响防水层的粘结结果。果填平层砼浇筑时混淆料含水量较大抵砼外表构成薄弱虚弱层,清算时外表粉尘没法肃清洁净,以致防水膜被粘走的情况。

结论:

  1、桥面防水涂料的设想目标应满意施工要求;

  2、采用以改性沥青为基料消费的初级桥面防水涂料基本上能满意桥面沥青砼施工对其提出的要求。
 


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